Ох, как все возмутились против наклеек! )) Блин, ну заказал уже...
Я попробую сделать желтые и зеленые попарно, и потом доклею цветные. Если будет совсем детский сад, сниму цветные (красные и синие) и останутся только те, которые подходят это же наклейки, их можно убрать легко при желании. Зато с ними ночью байк будет хорошо заметен на дороге. И слегка будет напоминать мне дорогой сердцу ашанчик хоть какой-то штрих...

Главное, чтобы другие видели и не сбивали))

Да, именно для туризма я и делал электрику. По городу (если не считать пары резких горок) электрика совершенно не нужна.
Если катать меньше 25 км - это можно считать городскими покатушками.
Если же больше 100 км - это уже требует серьезной подготовки, езды в группах, с рюкзаками, на специально подготовленных велосипедах.
А я катаю где-то между этим, чтобы на легке, не зависеть ни от кого и при этом не крутиться на одном пятачке, а иметь относительную свободу в пределах 40-50 км от города. Мой потолок - 120 км. Выше я уже физически не выдерживаю и не хочу даже пытаться. Собственно, по этим критериям я и покупал велосипед и электрокомплект. Ну и, в прошлом сезоне я имел счастье покататься вдоволь на тяжелом 1кВт е-байке, поэтому уже примерно понял, чего хочу от электровелосипеда. Так что, можно скзать, что мой нынешний байк - это работа над ошибками

В виде резюме:
1) При активном педалировании 11Ач хватает на 100-110 км (если использовать только тогда, когда действительно нужна помощь - при встречном ветре, на подъемах и чтобы компенсировать усталость).
2) Если педалить лениво и ассист будет включен постоянно на 2-м или 3-м режиме, то 11Ач хватит на 60-70 км.
3) Если вообще не педалить, а ехать как на скутере, курком газа, то 11Ач хватит от силы на 30-50 км (в зависимости от темпа езды, ветра и рельефа).
Но, поскольку мотор редукторный, он совершенно не портит накат, в хороших условиях можно абсолютно нормально педалить. А 5.5 кг веса электрокомплекта с избытком окупаются его помощью. Поэтому желания сачковать и не крутить педали не возникает (как на более тяжелых е-байках).

Кстати, учитывайте еще, что высокая и/или длительная нагрузка на редукторный мотор не желательна, т.к. это приводит к повышенному износу пластмассовых шестеренок. Т.е. его идеально использовать именно как помощник умеренному педалированию и никак иначе. Если вы хотите много педалить, то, может вам мотор и вовсе не нужен. Если же педалить не хотите, то лучше смотреть в сторону более мощных директ-драйв моторов (с прямым приводом) от 1 кВт и выше.

Если рассматривать конкретно Evel батареи, то 14Ач стоит на 5 тыс грн дороже. Лично я считаю это финансово неоправданным вложением, даже если вес батареи будет такой же (за счет используемых в нём более ёмких элементов). Лично я не готов выкладывать 5 тыс грн за разницу в 3Ач. Если они сократят этот разрыв хотя бы до 2.5-3 тыс грн, тогда я уже предпочел бы добавить, даже если бы мне это было не сильно нужно. А так... но это на ваше усмотрение уже, может вы хотите ездить на расстояния гораздо дальше чем я, тогда выбора просто нет.

Подтверждаю еще раз - очень оправдана! Это совершенно другое качество езды. Намного более комфортно, чем с ручкой газа или курком. Если вы любите именно велосипед (а не мечтали о скутере). Но так же важно, чтобы алгоритм ассистирования был корректно реализован в контроллере, т.к. часто он просто разгоняет мотор быстрее чем вы крутите и никакого удовольствия в этом не будет. Например, в моем старом Evel Standard контроллере именно так, по-тупому и работал ассист, поэтому я не смог понять даже что это такое, просто отключил и не пользовался. А вот в Evel Mini он уже работает очень хорошо.

Сразу обоим отвечу - снять МК желания еще не возникало катать хочется только с электрикой.
Я до сих пор получаю кайф от лёгкого непринужденного педалирования при покатушках на трассе. Это непередаваемо.
Едешь, крутишь педали как по парку, но при этом летишь со скоростью около 27-30 км/ч... и в душе улыбаешься
И ни ветер, ни подъемы не портят этого ощущения. Катание реально приносит удовольствие "от" и "до". Без исключений.

На днях еще заднюю кассету поменяю на 11-28, и должно вообще всё стать отлично. Позже отпишусь о впечатлениях, но почти уверен, что они будут позитивными, т.к. этот апгрейд вызван практической необходимостью. Плюс, в совокупности со звездой от Гарбарука, педалить должно быть очень комфортно. Больше я просто не знаю, что еще можно улучшить (если не брать в расчет бескамерки и контакты).

Сейчас я терпеливо жду, когда с eBay приедет куча всякой х#рни, которую я заказал для велосипеда. По мере приезда буду комментировать и показывать фото.

Отредактировано Stranger (06.05.2016 02:21)

Сегодня установил в Веломастере заднюю кассету 11-28.

Из первых впечатлений - по городу в динамичном режиме езды (разгон-торможение) добавилось мороки с переключением скоростей, ЗАТО, при езде по ровной и на трассе добавилось комфорта за счет точного выбора передаточного числа, теперь у меня получается хорошо выбрать звезду даже под разную силу встречного ветра. Педалить стало еще приятнее. Поскольку я по городу езжу гораздо реже, чем по трассе, то неудобством переключения можно пренебречь, выигрыш перевешивает.

Вам надо еще обратить внимание на совместимость с евро-розетками (напряжение, переходники). Т.к. тот же Evel поставляет комплекты исключительно под 220В и без переходников на евро.

Ашанбайк — общий класс велосипедов, отличающихся крайне низким качеством, но при этом понтовым внешним видом. Основная страна-производитель — Китай. Стоимость — от 1-2 тыс. гривен в гипермаркете. Внешне выглядит как велосипед, но в действительности является всего лишь его частично действующим макетом.

Вот последняя редакция моего байка:

Не знаю, что именно вы подразумеваете под ашаном, но лично я ничего такого тут не вижу.
Ниже я коротко опишу все модификации, которые далал.

Руль. Сейчас это у меня даже не бабочка, а обычная палка с закругленными рогами. Чаще всего те, кто говорят, что такой руль неудобен, просто не ездили с ним достаточно долго, чтобы понять его удобство и выгоду. Мне он удобен, поэтому чужие мнения до задницы.

Сиденье. Сравнивали со спешиалайзед, моё за 300 грн ничем практически не отличается от фирменного за $100. Анатомическое, та же геометрия, та же мягкота, те же материалы, то же исполнение. Может, есть какие-то мелочи, но мне они не заметны.

Замена гидравлики на механику - тоже не повод называть байк ашаном. Механика работает не хуже, а при должной настройке так же как гидравлика. И по надежности не уступает, а в чем-то даже и превосходит. Я имел возможность несколько недель поездить на гидравлике и после перехода на механику особой разницы не заметил. Да, усилия нажатия на ручки разные, но и те и те тормозят одинаково эффективно. Лично мне работа механики даже больше нравится. Когда я нажимаю тормоз я буквально чувствую как натягивается трос, как прижимаются колодки, как всё это работает. А с гидравликой я такого чувства не испытываю - жму линейно, а оно работает экспоненциально. Может, для тех, у кого руки слабые это и актуально, лично у меня хватает силы резко тормозить и на механике. И мне лично больше нравится предсказуемость отдачи механического тормоза. Я знаю, что если случайно, в аварийной ситуации, относительно сильно зажму ручку, то у меня колёса не остановятся намертво до тех пор, пока я не приложу к ручке реально высокое усилие. А на гидравлике достаточно от страха или испуга сильно зажать ручку и всё, колёса не крутятся, управляемости нет, остаётся только молиться.

Каретка была переделана на сингл, т.к. реальной нужды в 2-х меньших звёздах вообще не было. Я за несколько недель катания на них ни разу не переключался. Звезда от Гарбарука помимо овала еще имеет высокие зубья, что исключает спадание цепи, не нужен успок. Т.е. апгрейд был правильный и с выгодой.

Сейчас еще заднюю кассету заменил, педалить стало еще удобнее.

Электрокомплект один из лучших на рынке, всё сделано аккуратно и работает как часы. Накат не портит, педалирование не отменяет, только снимает нагрузку и помогает беречь колени и сердце.

Что еще...

Зеркало заднего вида мне нужно, т.к. я езжу по трассе и без шлема. Я без него не могу на дороге. Фара и стопарь тоже одни из лучших, и из разряда маст хэв. Никаких дибильных наклеек сейчас на велосипеде нет, всё просто и со вкусом. В данный момент байк для своей категории и назначения прокачан по полной. Я больше не знаю, что в нём еще можно улучшить. Осталось только кататься и получать удовольствие.

Ваша ирония про "делает ашан" мне непонятна. Или аргументируйте, или не говорите такого.

PS: сп*здел, есть один элемент ашана - черная изолента на руле потому, что нормальные грипсы и обмотки еще не приехали с eBay. Как только приедут, сразу поменяю. Пока что могу сказать, что термоизоляция вместе с тряпичной изолентой дают результат очень близкий к настоящим грипсам и обмоткам  особенно, если учесть, что это мне обошлось в 23,5 грн (3,5 грн термоизоляционная трубка длиной 2 метра и 20 грн моток изоленты). Надо было что-то быстро придумать и я придумал.

Кстати, сегодня наконец-то купил большой насос с манометром.

Раньше мучился дорожным насосом - это было издевательство теперь буду ездить на нормальном давлении в камерах.
После мелкого насоса - это кайф, десяток раз качнул и колесо готово. А мелким около 70-80 раз до 3.5 psi...

Отредактировано Stranger (09.05.2016 00:50)

Я обещал спустя несколько месяцев оставить свой отзыв о том, что получилось в результате данного проекта.
Похоже, время пришло -- наступила осень, я на байке проехал более 2 тыс км за всё время (1770 по одометру электронабора + 10% на которые он врёт = ~1950 км и еще около 200 км которые накрутил до того как поставил на него электрику).

В принципе, ничего сильно не изменилось по отношению к первым впечатлениям, которые я описал весной. Сам велосипед и электрокомплект работают как часы. За всё это время один раз возникла проблема с передней втулкой (мотор-колесом), её болты раскрутились и ось слегка провернулась в вилке, пришлось её силой выбивать и заново затягивать. После этого случая я стал использовать двойные гайки (широкие и узкие, контровые) чтобы это не повторилось и пришлось возить с собой большой гаечный ключ, на всякий случай.

Знаете, как говорят -- лучший инструмент это тот, которого ты не замечаешь. Т.е. он работает насколько хорошо, что ты о нём просто не думаешь.
Так и с хорошим велосипедом, он просто ездит, ездит очень хорошо, поэтому даже рассказывать особо нечего, в мои задачи входило только планирование маршрутов, подкачка камер и зарядка батареи. В остальном байк был настолько хорош, что я о нём даже не думал, а наслаждался дорогой

К сожалению, и это никак не связано с самим велосипедом, у меня пропал интерес к покатушкам. Во-первых, велосипед не эффективен для похудения, вы удивитесь, но катаясь по 30-50 км раз-два в неделю я умудрился поправиться на 5 кг  и это при том, что я не ездил как на скутере, а реально крутил педали, даже использовал пульсометр, за поездку сжигал по 700-900 калорий. А во-вторых я в очередной раз убедился, что наши дороги совершенно не приспособлены для велоспорта, и тем-более для езды на хардтейле. Предыдущий байк с мягкой подвеской еще как-то позволял ездить за городом, но хардтейл поставил жирную точку в моём желании ездить дальше 5-10 км от города.

Да, есть фанатики, которые без этого не могут и они регулярно вкручивают не только по трассам, но и по пересеченной местности на тех же хардтейлах, но увы, моя жопа таких испытаний не выдержала в будущем если я и куплю снова велосипед, то только двуподвес.

Байк, как это ни прискорбно прозвучит, я решил продать:
http://www.olx.ua/obyavlenie/elektrovel … n2xto.html
На всей этой затее я потерял около 10 тыс грн, а может и больше, ведь байк еще не продан, но я не жалею, т.к. этот проект подарил мне массу новых впечатлений, опыта и навыков.

А я "пересаживаюсь" на тренажер (орбитрек), как показала практика, для похудения более эффективен именно тренажер. За неделю мне удалось на орбике сбросить те 5 кг, которые я набрал за 4 месяца катаясь на велосипеде. В основном благодаря тому, что тренажер позволяет получать непрерывную и контролируемую нагрузку в отличии от велосипеда. Скажем, на велосипеде я не могу ехать без остановки дольше 15-20 минут, в любом случае я останавливаюсь чтобы выпить воды, дать жопе отдохнуть (восстановить кровообращение), сделать фото понравившейся местности. А на орбике я включаюсь в тренировку с заданной нагрузкой и держу ритм на протяжении 90 минут без остановок. Плюс, тренажер не зависит от погоды, а впереди осень, зима, дожди, холода и т.п.

P.S.: Велосипед за последние два года подарил мне много радости, он, если можно так выразиться, вернул меня в детство, реализовал мальчишеские мечты, дал мне возможность увидеть родной край, путешествовать. Но, похоже, я вырос из этой сказки, теперь я считаю, что путешествовать лучше на машине, а заниматься спортом на тренажере.

Ну и, хотелось бы поблагодарить всех форумчан, с кем я общался, за приятное общение, идеи и поддержку.
Всем хороших покатушек! 

Хаха, я думал один такой бракованный))

Выше я сказал, что наши дороги просто не позволяют получать удовольствие от езды. Единственный участок ровной дороги -- это от Фабрики до Жовтневого. Всё, дальше начинается, извиняюсь за выражение пи***ц. Яма на яме, трещины, колдобины. И помимо этих "радостей" фуры и машины проносятся постоянно совсем рядом, нет боковой дорожки. Каждый раз едешь и молишься, чтобы за рулём был трезвый и не сонный водитель. За весь сезон у меня было пару раз когда пришлось на скорости съехать на грунтовку, чтобы под колёса не попасть и несколько раз было когда фуры проносились в сантиметрах, чуть не цепляя руль. Так что, если двуподвес и решит, от части, проблему с плохими дорогами, то элементарное чувство самосохранения мне просто кричит, что пора с этим завязывать, пока не случилось ничего плохого.

А в группах ездить риск еще больше. За то время пока я катался один, в группах, вон, девушка себе ключицу сломала когда ей колесо зацепили по невнимательности (в поездке в Станислав). В поездке на море шоссеры (ненавижу этих п****ков) увалились в кучу, если не ошибаюсь кто-то даже погиб. Кстати, пока я ездил пара таких у****в ко мне пристраивались. Я еду с мотором, скорость под 35 км/ч этот х** вешается мне на колесо и когда я притормаживаю (на переезде через рельсы) чуть ли не врезается, объезжает, я снова разгоняюсь, оно снова пристраивается и так раза три или четыре. Вот, скажи, это нормально? Надо было специально резко затормозить, чтобы он врезался и потом еще от себя ему зарядить...

Еще мне не нравится, когда с кем-то ездишь постоянно ждать приходится, подстраиваться под других (по скорости, по времени, по маршруту).

Поэтому я плохо отношусь к коллективным покатушкам. Поначалу мне это показалось интересным, но чем больше я знакомился с кем-то и катался, тем меньше желания оставалось.
Собственно, в этом и причина, что я два года катался сам -- так проще и, в некоторых случаях, даже безопаснее.

Так что, не вариант. Велик -- это здорово, но не для меня 

Отредактировано Stranger (09.09.2016 13:58)