А, вот видишь, говоришь "не в километраже", а сам дальше говоришь про Карпаты так не честно!

В горы я точно не поеду. А на счет спуска - как показала практика, если спускаться даже с резких горок, за счет парусности, скорость не поднимается выше 40-45 км/ч. При такой скорости я могу более-менее нормально оттормозиться уже внизу, перед остановкой. Плюс, через неделю тормоза будут самые модные из механики - BB7. Думаю, с ними в этом плане будет получше.

Вот это под сомнением. В данный момент вполне может и коротнуть. Поэтому ехать я могу только в хорошую погоду. В случае дождя я быстро ищу навес или любое укрытие. В случае стоянки в лесу, байк можно накрыть дождевиком. Важно не намочить только корпус, вся остальная механика как у обычного велосипеда.

Вооот, мы вернулись к самому главному - т.е. по-вашему все-таки дело в расстоянии

Знаете, я бы сказал так - есть дальний туризм и ближний. Дальний - это, грубо говоря, за пределами области. Ближний - это внутри области.
Ну и, как по мне, то даже поездки на 20-30 км можно вполне считать туристическими. Почему бы и нет? Если ты едешь в удовольствие, останавливаешься, любуешься местностью, узнаешь что-то новое, интересное, делаешь фото, где-то по дороге перекусываешь -- ты турист.

И, по длительности можно разделить, наверное, на - однодневные и многодневные поездки. Т.к. многодневные подразумевают транспортировку с собой гораздо большего количества причиндалов. В то время как однодневные требуют только каких-то тривиальных вещей и минимального ремкомплекта.

На будущее даже думаю, просто возить с собой 300-500 грн на всякий случай. И чтобы ни случилось, всегда можно тормознуть грузовик или бус и с байком вернуть домой где бы ни находился. Такая себе, универсальная страховка от всех проблем.

Так вот, моя цель изначально была - ближний однодневный туризм. Я об этом говорил еще в самом начале проекта. Байк собирался для поездок на 40-50 км по пригородам с целью съемки фото-видео и изучения родного края. Так что, он все-таки туристический, в своей категории туризма. Конечно, дальше 80-100 км я на нем вряд ли куда-то и когда-то поеду. И не из-за байка, а скорее потому, что путешествовать таким способом на большие расстояния я не собираюсь. Мой стиль путешествий - это платные туры: автобусы, корабли, самолеты, поезда, гостиницы и экскурсии. Дальний велотуризм (>100км) - это точно не моё.

Мне множество раз предлагали поехать на море с палаткой - я всегда отказывался. Т.к. мне проще снять домик и питаться в столовой, чем испытывать на себе все прелести природной стихии, а так же, её флоры и фауны. Вещей не надо с собой брать много, опять же. Я себе в сумку забросил пару шорт, плавок, футболок, еще мелочи всякой и на автобус. Там потратил час-полтора на выбор домика. И всё. Постель, крыша, удобства. Можно полностью расслабиться и посвятить себя отдыху - гулять, загорать, купаться, знакомиться с интересными людьми. Проголодался - пошел в кафе или столовую, перекусил по своему вкусу и аппетиту. А не тратить пол дня на чистку рыбы, готовку еды на костре или "шмеле", потом прятаться от комаров, спать в обнимку со змеями, жуками, клещами молиться чтобы не было дождя или что самое плохое - чтобы никакие пьяные уроды не "зашли в гости" и т.д.

Так что, каждому своё. У каждого своё понятие о туризме, если так можно выразиться

Отредактировано Stranger (23.06.2015 17:12)

Товарищи! Сегодня я понял почему после мотора сложно педалить. Всё дело в скорости и в её восприятии. Этот пост будет для тех, кто уже ездит на моторе и сталкивался с такой проблемой, но, может до сих пор не понимает в чем дело.

Скажем, я разогнался и проехался на моторе со скоростью 30 км/ч. При этом педали не крутил. Потом я выключаю мотор и пытаюсь ту же скорость поддерживать педалями (это у меня 7-я передача) и возникает чувство, что ногами месишь тесто. При этом, переключаясь на скорость ниже и снижая скорость до, скажем, 23 км/ч чувствую как попадаю в зону комфортного вкручивания. Т.к., прикладываемые усилия уровнялись, скажем со встречным ветром или углом дороги.

Т.е., насколько я понял, дело в психологическом стремлении поддерживать ту скорость с которой тянул мотор, но эта скорость не совпадает со скоростью комфортного педалирования в данных условиях (ветер, угол и тип почвы). Из-за этого при переходе с мотора на педали возникает ощущение, как будто ты увяз и стало сложно крутить. В этом случае надо просто дать возможность байку снизить скорость до педальной, скажем, той же 20-23 км/ч и тогда плавно включаться в процесс вкручивания, уравнивая прилагаемую силу и комфортную скорость.

Для себя я наметил примерные соответствия передач и скоростей (у меня 7 звёзд сзади, если что, и 38Т сингл спереди):
7 передача - соответствует скорости 27-33 км/ч, и является комфортной при отсутствии встречного ветра и подъема, в идеале лучше, вообще, ехать с горки или с попутным ветром (т.е. в идеальных условиях)
6 передача - соответствует скорости 23-25 км/ч, и является комфортной при легком встречном ветре или при почти незаметном уклоне в горку
5 передача - соответствует скорости 18-21 км/ч, и является комфортной при среднем встречном ветре или при заметном уклоне в горку
4 передача - соответствует скорости 14-16 км/ч, и является комфортной при сильном встречном ветре или при сильном уклоне в горку
3 передача - соответствует скорости ??? (не помню) и является комфортной при адском встречном ветре или при очень сильном уклоне
1-2 передачи я не использую, т.к. это по скорости все-равно что вести велик руками, что я и делаю, вместо того чтобы изображать из себя крутого велосипедиста )))

Т.обр. после отпускания газа на е-байке, надо оценить обстановку, (наклон дороги и встречный ветер, ну и учесть почву, если вы не на асфальте) и дать возможность байку притормозить до той скорости, которая будет соответствовать наиболее подходящей в данной ситуации передаче. Тогда при переходе на кручение педалей не будет возникать ощущения трудного педалирования. Т.к., психологически вам хочется повышенной скорости (с которой тянул мотор), но получить её в таких условиях вы не можете. А в случае быстрой езды на моторе (выше 35 км/ч), догнать это усилие педалями и вовсе невозможно, т.к. педали просто прокручиваются в холостую, а при попытке так ехать без мотора можно поломать шатуны от усилия (условно, т.е. усилия будут колоссальными)

Всё выше изложенное является моими личными наблюдениями и выводами. Для меня это реально была проблема. Т.к. после мотора я не мог педалить. Я думал, что со мной что-то не так. Или это какая-то техническая особенность электрики -- трудность педалирования после езды на моторе. Оказалось, что это психологический аспект связанный с разницей между желаемой и реально возможной скоростями.

Так что, если вы хотите комфортно совмещать мотор и педали, надо учитывать соответствие скорости к адекватной в данный момент передаче. Если же хочется быстрее приступить к педалированию, тогда лучше сразу притормозить до скорости вкручивания. Так тоже можно обойти "эффект размешивания теста". Например, я гнал на моторе 40 км/ч и тут решил запедалить, чтобы размяться, мои действия:
1) отключаю мотор
2) оцениваю обстановку, скажем, есть легкий уклон дороги, это значит мне нужна 6 передача для комфортного педалирования, а она соответствует скорости 23 км/ч
3) плавно торможу до скорости 21-23 км/ч
4) параллельно переключаюсь на 6-ю передачу
5) начинаю без проблем педалить, не чувствуя никакой трудности

Надеюсь, эти мои "изыскания" окажутся кому-то полезными 

Отредактировано Stranger (24.06.2015 00:42)

Верно, могло так показаться, что я стараюсь разделять
На самом деле я просто экспериментирую и рассматриваю разные варианты, плюс даю информацию тем, кому интересно, что такое е-байк.
К сожалению, впереди у нас дожди и грозы, но с воскресенья или когда там распогодится, я хочу начать ездить уже с помощью PAS-датчика, т.е. в режиме ассистирования.
Как таковой цели ездить или на педалях или на моторе - нет. Мне, ведь, поставили батарею совсем недавно, поэтому я пытаюсь привыкнуть, что ли. Кручу это дело с разных сторон

Единственное, что мне определенно нужно - это кардио. Т.е. для здоровья надо иногда вкручивать 20-25 км ногами, чтобы дать нагрузку на сердечно-сосудистую систему, лёгкие и для похудения. Т.е. использовать байк как велотренажер. Остальное же время я езжу просто в целях развлечения как попало на моторе, на Луну, как попало...

Очередные новости касательно байка, жизни и вообще...

Вкачал-таки антипрокольный гель в обе камеры. Гель выбрал зелёный, специально под цвет рамы:

(на счет зеленого цвета - пошутил

Вкачал пол банки в одну камеру и пол банки в другую. Ездить стало спокойнее ))) чисто, психологически )))

Сегодня проехал 71 км. Ездил в Садово с напарницей (сама поездка вышла около 50 км, еще 20 я намотал сам, ночью по городу, выкатывал остатки заряда АКБ). Видели много интересного, посетили там памятник, видели речку. Места очень красивые. Всем, кто не ездил в Садово - рекомендую.

Если захотите глянуть больше, выложил все фотки в ВК: https://vk.com/zooooooombie?w=wall212277251_2613
И там есть еще бонусное видео...

Отредактировано Stranger (25.06.2015 01:24)

Комплектом заказал тормоза Avid BB7 (передний и задний, с переходниками под свои 180мм роторы), тут (1500 грн).

Завтра должны выслать. По идее, в субботу буду устанавливать и тогда же поделюсь впечатлениями.
Надеюсь, они будут лучше справляться с тяжелым байком, чем мои NoName, на которых страшно ездить. На каждом перекрёстке, на каждом спуске жму тормоза и молюсь - только бы сработали и не поломались

Отредактировано Stranger (25.06.2015 19:55)

Да, есть в планах увеличить роторы, м.б. даже больше 200мм, но, пока, в целях экономии решил оставить 180мм.
Т.к. роторы сами по себе еще по 200+ грн выходят, каждый...

Гидравлика - однозначно нет. На ютубе про неё насмотрелся много всякого. Особенно её хают туристы, за неремонтопригодность и проблему найти запчасти. Где-то повредил гидролинию и всё, тормоза нет. Некоторые ребята, с которыми я катался, говорят, что даже в Херсоне иногда найти запчасти к гидравлике проблема. Не говоря уже о техобслуживании. И, кто-то из бывалых велотуристов сказал так - лучше взять топовую механику (ту же BB7), чем какую попало гидравлику (на хорошую у меня денег не хватит). Поэтому я остановил выбор на BB7 - для меня это золотая середина цена/качество/надежность/ремонтопригодность. С ними я, по крайне мере, уверен, что смогу найти замену тросику или тормозной ручке в любом сельском магазине. Так что, за гидравлику речи пока не идёт. Может быть, когда-нибудь...

Отредактировано Stranger (25.06.2015 20:39)

Тоже согласен. Но денег на хорошую гидравлику, увы, нет

Что, очередной фанат даунхила? Вот, учи матчасть, потом спорь.
Я же не сам это придумал. Есть люди с большими головами, которые это всё обдумали уже сто раз до нас.

Если коротко - по моим финансам и потребностям мне идеально подходит механика. Аргументы привел выше.

Я, правда, там не понял одну штуку, на счет перегрева, пишут, что даунхильщики предпочитают гидравлику по причине устойчивости к перегреву. Но при этом же я помню в каком-то видео говорилось, что от перегрева масло пенится, вроде и ухудшает качество торможения. Но, предлагаю об этом тут не рассуждать, т.к. это оффтопик в данной теме.

Самый весомый аргумент - цена.
Далее идут:
- приятнее иметь дело с тем, что могу сам разобрать до винтика и потом собрать;
- "чувствительность тормозной ручки и отсутствие необходимости регулировать" - я это отношу к необязательным вещам, мне не сложно раз в 50-100 км покрутить регулятор и выставить новое положение колодок, плюс, правильно настроенные механические тормоза так же могут срабатывать плавно и не хватать сразу, как в анекдоте "мне не нравятся коты - вы просто не умеете их готовить";
- трос, тормозную ручку и даже сам механический калипер можно купить в каком бы зажопинске ты не находился, верно же? Т.е. Ремонтопригодность вне конкуренции;
- на счет "порвать трос" - ладно, пусть трудно или невозможно... но все-равно, на душе спокойнее, когда знаешь, что можешь починить, согласись?
- даже этот товарищ, который поднял этот спор - даже у него эта херня течёт интересно, сколько стоят расходники на гидравлику? (масло, всякие запчасти)
Плюс, за тросами я слежу, смазываю их литолом, поэтому у меня тормоза работают вообще шоколадно, никаких трудностей с этим нет.

А из механики BB7 - лучшее, что можно выбрать. Поэтому, не вижу никаких проблем с этим.
Да, гидравлика - это плавно, модно, дерзко, молодёжно. Но, механика - понятнее, проще, надежнее, ремонтопригоднее и дешевле, что немаловажно.

Мне кажется, при нашей езде вообще без разницы что ставить. У нас тут профи, для которых это имеет значение - единицы. Людей, которые реально даунхилят или ездят реальное кросс-кантри с выкрутасами, а не пи*#ят об этом. Остальным - это либо по карману, либо же для понтов. А с меня понтов и так хватит, байк сам по себе получился "вырви глаз" честно говоря, я уже начинаю уставать от излишнего внимания на дороге ))) думаю, может в черный цвет перекрасить...

Более того, тормоза уже заказаны, я запостил "новость" о покупке BB7 пост-фактум. Что тут обсуждать уже?