Из новостей за последние несколько дней:
Ашановская звезда 38Т приказала долго жить - при очередном нечеловеческом усилии на перекрестке она согнулась в какашку. Повезло, у меня с собой оказался большой ключ, которым я её примерно отрихтовал. Но, после этого цепь стала слетать еще в два раза чаще, стучала, хрустела и т.п.
Весь этот цирк закончился тем, что в очередной момент слёта цепи, цепь попросту срезала несколько зубьев на этой алюминиевой звезде и дальше так ездить уже было нельзя.

По свежей памяти, ребята, с которыми я пристроился кататься, посоветовали поставить звезду овал, т.к. с ней езда становится комфортнее, и я подумал - почему бы и нет...
Нашел звезды Garbaruk RC:
http://www.x-bikers.ru/board/show_topic.php?id=186231
И у них тут же нашлась звезда в точности под мои хотелки: Garbaruk Melon 104 BCD 38T, титан, сингл, овал, лёгкая как пёрышко (57г), narrow-wide (зубья широкие/узкие) и увеличенная высота зубьев. Не звезда, а просто сказка

Через пару дней я её наконец-то получил:

Вот так она выглядит в сравнении с моей старой убитой звездой:

После установки:

Очень помогла схема по установке, т.к. при установке овальной звезды есть свои ньюансы:

Долго мучился вопросом - ставить обратно большую звезду или оставить только новую.
В результате психанул, пошел на СТО, попросил, чтобы с большой звезды мне срезали все зубья и получился такой себе рокринг. Защита звезды от ударов и от попадания штанов в цепь - два в одном плюс, потом допилил немного напильником, до ровного круга и спилил внешнюю сторону под углом, чтобы не цеплялось и не царапалось, плюс, получился красивый серебристый обод по перметру.
В общем, теперь и кареточная часть в моём байке выглядит тоже оригинально, как и всё остальное

PS: Относительно работы звезды в целом. Просто замечательно. Цепь с момента установки ни разу не слетала, не смотря на жестокие перекосы, при экспериментальных переключениях на самые нижние передачи. При езде по колдобинам, съездах с бордюров и проч. прелестях обычной езды в Херсоне. Не хрустит, не репит, цепь идеально заходит на звезду, мягко, уверенно. С ней у меня всё стало снова шоколадно.

PPS: Касательно удобства овала - да, оно чувствуется когда много ездишь. Усилие становится равномерным и педалить становится комфортнее. Особенно это ощущается при езде в горку. Если раньше в горку явно чувствовались два резких усилия ычь-ычь на каждый из шатунов, то с этой звездой педали крутятся как будто едешь по прямой, а не в горку, нет ярко выраженных пиковых усилий.

PPPS: Если кому-то интересно, цена звезды от гарбарука именно в такой конфигурации, как я описал выше - 910 грн

PPPPS: Мой километраж сегодня перевалил уже за 620 км (езжу по прежнему без АКБ). Из них уже 100 км проехал на новой звезде. Что самое интересное - на ней нет даже следов износа. Зубья выглядят как в день установки - ни царапин, ни даже потёртостей. Цена оправдывает и вес и качество звезды. Я остался очень доволен. Продолжаю кататься и получать удовольствие

Отредактировано Stranger (15.06.2015 01:14)

Скучал - не то слово. Прямо места себе не находил, думал как бы поскорее кого-то спровоцировать (шутка)

А вообще, спасибо, что обратил внимание на эту саркастическую фразу. Я тут подумал и пришел к интересным выводам.
К примеру, возьмём некий среднестатистический недорогой велосипед (назовём его "Велосипед-Базовый" весом под 20 кг, с характеристиками ниже среднего (как это обычно бывает в этом ценовом диапазоне).
Теперь, пойдем по пути облегчения езды на нём. Путей может быть два:
1) "Велосипед-Лайт" - замена компонентов (в т.ч. рамы) на более легкие, профессиональные и дорогие, в результате мы получим велосипед весом в два с лишним раза меньше.
2) "Велосипед-Электро" - установка электромотора, скажем, в режиме ассистирования, чтобы он снимал с райдера часть нагрузки, например, 50-60%.
(в обоих случаях цена переделки будет примерно одинаковой - что в лайт, что в электро)

Так вот, по-моему, с точки зрения тренировок "Велосипед-Базовый" будет лучше обоих других, т.к. будет давать повышенную нагрузку на райдера.

Чтобы получить такую же нагрузку на "Велосипед-Лайт" райдеру придется проехать в два раза дальше или быстрее.
А на "Велосипеде-Электро" достаточно просто отключить мотор и мы получим нагрузку как на "Базовом" или даже еще выше (как на велотренажере, можно варьировать нагрузку). Т.е. электро в этом смысле выигрывает.

Т.е. с точки зрения тренировок, если велосипед рассматривать как велотренажер, то чем тяжелее велосипед и/или чем тяжелее его ход, тем лучше.
К примеру, на своём тяжелом я вчера проехал 40 км. Т.е. тебе на твоём хвалёном ТРЕКЕ, чтобы получить такую же нагрузку как и мне, надо запилить как минимум 60-80 км. Так же?

Теперь вопрос - где логика, Шерлок?
Если я хочу тренироваться, сжигать калории, сбрасывать вес, то мне, наоборот, чем тяжелее велик, тем лучше.
Легкий же велосипед нужен для того, чтобы гонять марафоны или туры, где экономия сил действительно актуальна.
А если ты катаешь кругами вокруг своего дома (образно) на своём ТРЕКЕ, то, что ты с этого получаешь?
Если же ты, так же как и я, каждый день мотаешь 20-40 км, то опять же, ты получаешь в два раза меньше нагрузки чем я, т.е. деградируешь как спортсмен.

Напрашивается целый ряд вопросов (не только к тебе, а вообще, ко всем):
"Карбоны и лайты" - это узкоспециализированная тема, для "марафонщиков". Если велосипедист не "марафонщик" - ему это не нужно. Вы это понимаете?
Почему на велотренажерах предусмотрен рычаг для увеличения нагрузки, а вы наоборот, стараетесь её уменьшить, при этом не гоняя на повышенную скорость или расстояние - деградация или лень?
Если у вас облегченный велосипед, действительно ли вы регулярно гоняете 80-100 км чтобы поддерживать себя в форме?

Во всех остальных случаях - это просто понты. Чтобы встретиться с друзьями и чувствовать себя молодцом. Вы на это выкидываете десятки тысяч.
Но, понять и похвалить, увы, смогут лишь десяток человек в городе, которые в этом разбираются. По-моему, это далеко не лучший способ самоутверждения.

Что касается тренировок и нагрузок...
От друга постоянно слышу рассказ о человеке, который чтобы держать себя в форме специально ездит на утяжеленном велосипеде.
Так же, кто по состоятельнее, покупают домой велотренажеры чтобы держать себя в форме, при этом они увеличивают нагрузку, а не крутят маховик в пустую.

Так что, я бы на вашем месте не спешил тыкать пальцем в других, если вы сами не уверены, что используете свое оборудование по назначению.
К примеру, над райдером с лайтовым велосипедом, который не участвует в марафонах или каких-то турах 80-100+ км тоже можно смеяться, т.к. он деградирует как спортсмен, при этом использует жутко дорогую технику не по назначению. Так же глупо выглядят и чувачки на навороченных DH велосипедах, с вилками 888 или Fox40, мирно матрасящих по городу и "выскакивающих" на бордюры с пафосным видом, как буд-то он только что покорил Эверест.

К слову...
Вчера видел такую картину. Парень на карбоновом байке катался с девчонками по трассе. Наверное, километров 20 проехал от силы...
Вот это реально повод поржать. Он на этом карбоне не получил никакой нагрузки. Тупо слетал туда-сюда и, наверное, даже не почувствовал.
Если он так ездит каждый день, то смысл? Смысл в этом велосипеде? ...и велосипедисте? )))))))

Лично я получаю хорошую нагрузку проезжая расстояние 20-40 км на 35-40кг байке. После этого я мокрый как из душа, ноги ломит. Я чувствую, что реально месил тесто и получил отличную нагрузку.

Поскольку мы говорим в контексте темы об электровелосипеде, я предлагаю на это смотреть как на еще одну дополнительную опцию, - что электровелосипед можно так же использовать как достаточно эффективный велотренажер. Т.е. его вес является плюсом. А электротяга - это возможность уравнять нагрузку с обычным велосипедом или же превратить этот велотренажер в скутер и путешествовать в своё удовольствие. Кстати, вчера на трассе встретил ребят на электрике, они везли на багажниках ящики с вишней еще одно применение электровелосипеду - перевозка грузов ))) или буксирование кого-то из группы, кто потерял свой ход. В дальних поездках может оказаться очень кстати.

Отредактировано Stranger (15.06.2015 15:54)

> У нас нет слабаков на карбонах.

Слишком, я бы даже сказал чересчур, громкое заявление но, спорить не буду, т.к. тут не об этом речь.
Цеплять никого не собирался. Выше развернуто изложил свои мысли на тему нагрузки. Обоснование, так сказать.

То, что мне нужно было узнать, я уже давно узнал. Сейчас я просто делюсь информацией с теми, кому это интересно.
Так что, если вам что-то интересно - спрашивайте, не стесняйтесь, чем смогу, тем помогу...

Т.е. если я пилю свои 20 км со средней скоростью 20-23 км/ч (это моя крейсерская скорость сейчас), шоссер на карбоне чтобы получить ту же нагрузку должен пропилить со скоростью где-то 30-35 км/ч, верно? А учитывая наши дороги, если лететь с такой скоростью, то можно вел в два счета угробить - ямки, трещины, камни, у нас же нет специализированного трека. Я так понимаю, трасса у нас - это единственный полигон, более-менее приближенный к треку.
А там на 8-м километре от города вообще плиты, дыры, волны на дороге (у моста на объездную). Представляю каково шоссерам там, если даже меня на двойной подвеске и тяжелом байке напрягает. Они вообще там скачут как кузнечики, наверное ))))

Короче, к чему я это всё. Что разогнаться у нас проблемно. Поэтому остается только на расстояние гнать. А на расстояние надо больше времени и группу или хотя бы одного напарника. В результате, чтобы получить ту же нагрузку, которую я получаю за 1-1.5 часа, шоссеру нужно 2-2.5 часа. Выгода утяжеленного байка на лицо.

Блин, было бы интересно это всё (затраты) в киловаттах замерять. Если бы был такой прибор у кого-то. А то мы голословно спорим об этом.