Компания Orbea очень скромна в описаниях своих товаров, по сколько в прошлом это оружейная фирма, то на сегодняшний день у них сохранилась манера работы отказаться от громких слов, а просто производить качественный товар, в котором будут уверены его потребители и ничего лишнего, как в оружии.
Велосипеды Orbea принципиально отличаются своим поведением от многих не менее известных брендов. Главное отличие именно в накате, на дороге рама мягкая и хорошо гасит вибрации, но при этом имеет достаточную жесткость, которая влияет на динамику и разгон велосипеда. Очень много об этих велосипедах наслышан   от спортсменов и обычных райдеров, но после того, как я сам стал счастливым обладателем велосипеда Orbea, начал снимать видео-обзоры и писать отчеты на форумах. Скажу прямо, что за рекламу мне никто не платит, так как компания в этом не нуждается, отзывы их клиентов и есть реклама. Я выкладываю все темы в качестве совета или просто поделиться впечатлением, сам не знаю зачем, но мне приятно это делать, абсолютно бескорыстно, возможно в благодарность испанской фирме.
А теперь перейдем к делу. Лично мне, а так же многим велосипедистам стало интересно за счет чего рамы имеют такие характеристики. То что на заводе проводят множество испытаний, есть много видео материала, ну это понятно ведь не просто так они дают пожизненную гарантию на свои рамы. Но все же интересовал вопрос - "Почему и как?". Весь эксперимент обсудили с директорами магазина, который является официальным представителе Orbea в городе Кривой Рог. Долго рассуждали и готовились, было много предложений и вариантов, как именно это сделать. И вот последнее решение - "Резать раму".  Пожалуй это был единственный вариант, для точного измерения.
Для примера взяли самую популярную модель Orbea МХ. Это кантрийная рама среднего уровня.

Хорошо закрепив ее в стенд, попив чайку я все таки взял этот страшный режущий инструмент в руки. Чувствуя небольшую дрожь от волнения, но гордость от внесения моей работы в эксперимент я нажал на курок болгарки.


И вот рама разрезалась как ножом масло, но на самом деле это было реально сложно из-за больших углов и не удобных мест. После того как я уложил два отрезных круга и алюминиевая пыль осела, я увидел раму, которая стала легче ровно в два раза.



Для точности измерения пришлось еще немного поработать напильником, снять все заусенцы после резки.

Задние перья, которые были отрезаны сразу я попробовал их сжать упирая в пол и сверху надавил своим весом, но я почувствовал только пружину. Мне хватает сил что бы их свести в месте, где была подседельная труба сантиметров на 10, но когда бросаю перья снова расходятся без какой либо деформации.
После того как полрамы была уже полностью подготовленная я, а так же желающие, которые присутствовали на эксперименте, приступили к измерениям.
Понятно, что на сегодняшний день баттингом и гидроформовкой не удивишь, так как эти технологии используются даже в бюджетных марках велосипедов, но суть была именно измерять его и посмотреть в каком именно месте.
Вооружившись штенгелем процесс начался. Толщина стенки верхней трубы рамы в районе рулевого стакана составила 2,4 мм, столько же и в месте кареточного узла.


В центре этой же трубы мы получили 2 мм метала, но то что реально удивило это не просто изменение толщины, а то что обнаружили не сразу одну важную деталь - толщина метала отличается не только на определенном расстоянии трубы, но и в одинаковых местах. Труба еще имеет разную толщину стенки верхней и нижней части. Верхняя труба на расстоянии 27 см от рулевого стакана, снизу имеет толщину метала 2,0 мм, а вот на этом расстоянии только сверху над этим участком 2,1 мм. Вот это и есть главный ответ на вопрос - Почему рама пружинит? А вот благодаря правильной гидроформовки и дополнением ребер жесткости рама получает хорошие характеристики.
Как правило в рамостороении в нижней трубе рамы используется метал толще, чем в верхней, но здесь нас ждал снова неожиданный сюрприз. Верхняя часть на расстоянии 28 см составила 1,9 мм, а вот низ на этом же месте 2,1 мм.


Подседельная труба без баттинга и самая толстостенная 2,5 мм

С перьями та же история толщина расходится не только в длину, ну еще верх-низ. Верхние и нижние трубы перьев одинаковые. Измерение показали верх 1,9 мм, низ в этом же месте 2,2 мм.


Итог хочу подвести тем, что я сильно впечатлен инженерами компании Orbea!!! Я думаю этих параметров вполне достаточно для того, чтобы понять что собой представляют рамы и то что реально потрачено много работы для создания велосипеда, который просто катит.
Надеюсь что принесенные жертвы, а также потраченное время, принесло вам полезную информацию. Так что хорошо подумайте, вы действительно тщательно выбираете себе велосипед)))