sander

это смотря куда ехать, если маршру проходить через горные и холмистые местности, то лучше всё же ограничится баулом, ну а если будете катить асфальт и ровная грунтовка то можно брать и прицеп. И опять таки какой прицеп? Максимум с грузоподъёмностью 50 кг и одноколёсный.

типа такой

да и вообще, я ток щас вспомнил что у нас обсуждалаьс подобнейшая тема

велоприцеп

По опыту пользования скажу: Хороший одноколесный нагруженный велоприцеп намного удобней и маневренней, чем нагруженные велобаулы. Выводы делаю исходя из результатов поездок по грунтам и лесным тропам. По асфальту большой разницы нету.

интересно было бы опробовать и сравнить со своим двухколсным

я думаю будет комбимашрут и асфальт и грунт. И груз  будет полезный. Меня интересует празное сравнение и в чём преимущество и недостаток каждого. В своём то я как бы разобрался что к чему, теперь меня интересует одноколёсные варианты.

Он не ломается, когда я катаю человека 70кг. На раму велосипеда это, наверное, влияет, и идет сильный износ деталей. Но за прицеп не переживаю, сам делал - сам отремонтирую. С 20кг по узким тропам просто «летаю».

Преимущество одноколесного: он идет в одной колее с велосипедом. Одно колесо позволяет не переживать о том, что при наезде на препятствие, может повести себя не предсказуемо.
Из недостатков перед двухколесным: так же, как и с баулами – инертность при боковых наклонах. Смещение центра тяжести вниз уменьшает эту проблему. К новым ощущения управляемости велосипеда быстро привыкаешь.

Anton
будьте добры обфотать узел крепления (что, как, куда крепится?) интересен ваш вариант соединения.

Anton

да, конечно, спасибо. Честно говоря меня больше интересовал гусак. у меня довольно таки большой и с хорошим пружинящим эффектом. особенно это чувствуется на спусках. Завтра и я свой предоставлю "сеновоз".

Имхо преимущество одноколесного прицепа для туризма:

1) Меньше весит.
2) Более маневренный - идет в колее заднего колеса.
3) Легче катится (трение двух колес больше трения одного).
4) Расходных материалов (камер, покрышек) ровно в два раза меньше.
5) Грузоподъемностью может соревноваться с двухколесным.
6) Легче переносить на руках (при надобности).
7) И последнее по счету, но не по значимости: при путешествиях на поезде (можно даже в самолете перевозить) спокойно войдет в купе, а двухколесный разве что в багажный вагон (которого обычно нет).

Вот так выглядят все основные детали моего туристического велоприцепа.

Объем багажа, который можно уложить ниже платформы (или оси колес) равен 28л. Остальное будет находится выше платформы и привязываться.
Вес 7кг.
Несущая рама из квадратной трубы 20Х20Х2мм. Труба не китайская, а крепкая от советской раскладушки-тумбы.
Колесо можно было бы и простое, какое-нибудь, но такового не было, пришлось поставить сложное.

Отредактировано vovova (18.05.2015 15:47)

Topeak - лучший, на мой вгляд, велоприцеп. Он и служил мне вдохновением для создания своего. Только я считаю, что 16" маловато для колеса. А сейчас я увеличил расстояние между кузовом прицепа и передней вилкой прицепа на 6см. Приварил дышло к кузову и теперь прицеп не мешает поворачивать даже тогда, когда заламываешь его больше, чем на 90градусов.

http://www.velo.vn.ua/articles/equipmen … ey-trailer
А это сегодня еще продается в нашем городе http://kherson.khe.olx.ua/obyavlenie/ve … 592ce10b79

Кстати, вот Dirk Huyghe со своим товарищем едут на старт СанТрипа 2015
http://bikeandtrek.com/laatste-nieuws/

Собрал все в кучу. Протестил на холостом ходу. Теперь я готов в поход.