Упустил один небольшой момент в предыдущем посте. Там где приведена схему удачного основания:

Особо внимательные читатели заметят, что основание под местом пассажира имеет небольшой подъем назад.
Казалось бы, что пассажир из-за этого будет скатываться вперёд. Но...
...нет дело в том, что когда пассажир садится, то задний амортизатор опускается ниже и подъем становится горизонтальным.
На месте водителя этот эффект не сказывается из-за наличия подъема сзади, который так или иначе удерживает на месте.

В принципе, если не париться, то можно было бы сделать просто ровную сидуху как на старых Ижаках, Юпитерах или Явах - там просто ровный кусок ластекса обёрнут кожзамом и всё.
И да, это будет работать с пассажиром, т.к. сидуха становится горизонтальной под весом двух человек.

Но, поскольку я хочу ездить не только с пассажиром, а и сам (как чаще всего и происходит), то можно реализовать вот такой "хитрый" вариант, который будет удобен и при одиночном вождении и при езде с пассажиром.

ЗЫ: Особо не вдавался в подробности, однако, если вы решите делать сидуху вроде моей, то вам придется ещё кое-что учесть:
- поперечную геометрию основания (она тоже не должна быть плоской, идеальным является слегка изогнутое основание с чуть более сильными углублениями где спускаются ноги)
- при укладке латекса и поролона нужно их склеивать (например, как это делаю я, клеем "88"), чтобы при эксплуатации под весом не происходило смещения слоёв и непредвиденной деформации мягкоты
- перед обтяжкой лучше наклеить дополнительные куски кожзама на все острые участки основания, во избежании быстрого протирания верхнего слоя.

Лайфхак: перед обтяжкой некоторые спецы рекомендуют смазать мягкоту машинным маслом чтобы шкура могла быстрее занять своё место после обтяжки. Я же советую такого НЕ делать, поскольку, во-первых, масло может испортить верхний слой самой мягкоты вступив с ним в реакцию (не говоря уже о запахе масла), а во-вторых, того же эффекта можно добиться обкрутив мягкоту в 1-2 слоя стрейч-плёнкой, она очень тонкая, на амортизацию никак не влияет, НО делает верх скользким, тем самым способствует разглаживанию шкуры, и защищает мягкоту от влаги и прочих нежелательных воздействий извне.

Вообще, если честно, мне жутко не нравится, что в этом байке ширина основания -- всего 17.5см, это не даёт возможности сделать реально удобное сиденье, которое держало бы булки как на каком-нибудь Харлее, во всю ширь, с правильной эргономикой. Да, этой ширины хватает чтобы нормально сесть, чтобы поддерживать седалищные кости. И это бесспортно на 200% удобнее любого велосипедного сиденья которое я пробовал, но всё-равно недостаточно с точки зрения мотоциклетной эргономики.
Я себя успокаиваю мыслью, что этот байк всё же не является круизёром и он не должен иметь люксовой посадки. Эндуро подразумевает бездорожье и эффективность с точки зрения преодоления препятствий, а для этого часто надо ехать в т.н. стойке (поднимаясь с сиденья) и если оно будет широким, это нарушит его ездовые качества. Так что, тут приходится искать компромис между удобством, универсальностью и проходимостью. Не зря у трековых мотыков (всяких мотардов) узкие неудобные сидушки - т.к. их роль номинальная. Так что, то, что мне удалось из такой ширины выжать максимум комфорта уже хорошо....

В будущем, может быть через год-два-три, в новом проекте я постараюсь учесть этот момент. Например, сделать раму ближе к классу мотоциклов турэндуро, на них хорошо сочетаются и внедорожные качества и удобства. Но, это потом...

Наконец-то добил эту тему.

Для облегчения в задней части сделал вырез и структурную вставку.

Всё это проалифил, закрыл, закрутил. Получилось вот такое основание:

Далее, закрыл все острые и выступающие уголки дополнительными кусками кожзама:

Перед тем как обтягивать закрыл всё одним слоем стрейч-пленки, чтобы латекс при сжимании-разжимании не втягивал в себя как губка олифу:

Кладём наши склеенные три слоя латекса...

Обтягиваем, крепим скобами, подрезаем, крепим на байк и получаем наконец-то нормальную сидуху...

Хотя, точнее было бы сказать - диван

Сегодня проехали на нём 36км, к эргономике и комфорту вопросов вообще никаких нет.
Этот вариант остается до тех пор пока не испортится кожзам. Насколько его хватит пока боюсь загадывать. Если повезёт, надеюсь на 2-3 сезона...

Сегодня ещё сделал новое крепление гидролинии, забыл сфоткать, покажу потом.
И впереди грядёт переделка крыльев...

Фотки нового держателя гидролинии. Старый лопнул т.к. я просверлил отверстия для стрипсов прямо на изгибе, в этот раз сделал основание шире на 1.5 см и отверстия переместил на 5мм в сторону от изгиба.
Плюс, держатель сделал длиннее. Теперь гидролиния идеально свободно ходит внутри держателя при сжатии вилки, ничто ей не мешает и угол правильный.

Ну и, подготовил наконец-то всё для изготовления крыльев, надеюсь на неделе взяться...

Катнул с утреца, по туману...
https://strava.app.link/9WH7FoPdy1

Крылья показали свою полную бесполезность, на скорости грязь выбрасывает вперёд и ветром задувае обратно. Переделки не избежать

Спасибо за хорошие отзывы, приятно, что нравится не только мне

Итак, полтора месяца затрат, ожидания и мучений и... байк получил новое "сердце"

Новая батарея: 83В х 58Ач (~4,8кВт), 20 пакетов LGX n2.1 с разборки Шевроле Болт, удалось найти в почти нулёвом состоянии.

Добавлено:
- новый руль (от Geon X-Road 202CBR)
- алюминиевые дуги на руль (защита рук)
- защита груди (валик на перемычку руля)
- вторая ручка тормоза (переделана под аналоговый рекуперативный тормоз)
- подключен датчик переднего тормоза (теперь он работает комбинированно вместе с легкой задней рекуперацией, что поднимает эффективность и безопасность торможения)
- ключевое включение (блок от Geon X-Road 202CBR)
- кнопка включения реверса (задний ход)
- наконец-то поменяна вся проводка на нормальную
- сделана профилактика зарядной станции
- настроен контроллер
- включен круиз-контроль

До покраски рамы и обварки руки пока не дошли, решили этот сезон кататься уже так. Продолжим доводить до ума осенью.

Впечатления исключительно положительные.
Это очень круто, когда можно кататься и не думать о том, сколько осталось километров. Теперь ж*па устаёт раньше, чем садится батарея
В связи с этим была сделана ещё одна модификация, о которой расскажу позже, т.к. ещё нет фоток.

Очень кстати пришелся новый руль - он ровный (бывший судя по всему побывал в аварии, поэтому был слегка согнут). Плюс, у нового размах шире, где-то на 15 см. Сначала думал его обрезать, но решил попробовать все-таки так поездить и не пожалел. Более широкий руль оказался более удобен при езде по бездорожью. Да и посадка стала больше круизерной, мне это больше по душе, т.к. мы больше катаемся и почти не эндурим в прямом смысле слова (или не хард-эндурим), короче, сидеть прямо с широким рулём понравилось.

Защита рук пока не пригодилась, но вид байка сделала более взрослым.

Особенно понравился аналоговый рекуперативный тормоз. Ручка как у обычного тормоза. Ощущается примерно так же (подпружинена). Но при нажатии включает плавно рекуперацию (пропорционально силе нажатия). Это очень удобно на долгих и резких спусках, когда надо гасить скорость и хочется это делать задним колесом. Часть энергии от торможения возвращается в батарею.
Тоже касается правого тормоза, который теперь используется совместно с рекуперативным. Только для переднего уровень рекуперации уменьшен до 10% и с задержкой в нарастании аж до 10 секунд. Т.е. он как бы и не мешает тормозить передним тормозом, но при длительном нажатии тоже включается в процесс торможения. Это может пригодиться при экстренном торможении, чтобы снизить шансы кувырка и уменьшить тормозной путь.

Ключевое включение - это вообще кайф теперь байк не только выглядит как байк, но и ощущается так же. Ты садишься, вставляешь ключ, поворачиваешь, загорается приборка
Шедеврально )) можно на пару минут оставить где-нибудь у сельского магазина пока покупаешь минералку и не очковать...

Ну и, напоследок, слово о круиз-контроле -- это нечто! С этих пор я без него не буду садиться на мотоциклы. Он оказался чертовски удобен!
Работает просто - едешь с постоянной скоростью более 3 секунд, он запоминает эту скорость и начинает её поддерживать. Ручку газа можно отпустить.
Срабатывает только на скорости выше 15-20 км/ч. На низких скоростях круиз не включается. В принципе, я даже понимаю почему - т.к. на низких скоростях обычно выполняются всякие маневры, чтобы не создавать непредвиденное поведение.
После того как круиз включился, ты просто едешь и наслаждаешься
Любое действие с органами управления приводит к отключению круиза (дернуть ручку газа или слегка нажать тормоз).
Особенно приятным оказалась фишка -- при нажатии аналогового тормоза происходит плавное снижение, а после отпускания плавное наращивание до ранее установленной скорости. Дает возможность аккуратно проехать поворот, препятствие или просто притормозить если надо и потом продолжить ехать с той же скоростью.
А вот правый (передний) тормоз даже при легком нажатии сбрасывает круиз полностью.
Сложно это объяснить или передать словами. Такие вещи лучше пробовать.
Лично я реально кайфанул!
Эти рывки из-за случайных поворотов ручки, постоянно подбираешь скорость, рука затекает, нельзя пошевелить даже. Иногда доходило до того, что приходилось останавливаться, чтобы дать правой кисти отдохнуть. С круиз контрлем всё это решается и забывается. Езда на любых постоянных скоростях по дорогам превращается в радость.

Продолжаем кататься с девушкой. Наслаждаемся природой.
Стали с собой брать раскладные стулья, чтобы не просто гонять, но и проводить больше времени на природе.
Приятно иногда просто полюбоваться местами, выпить горячего чая из термоса с бутербродами, глядя на красоты... 

Теперь поездки стали дальше, дольше, интереснее.
Новой батареи хватает (гипотетически) до 100+ км. На практике ещё ни разу полностью не разрядили.
Пару раз проехали: 64 и 51 км. Нам этого вполне хватает чтобы отдохнуть и зарядиться впечатлениями.

Когда устаём, просто раскладываем стульчики и отдыхаем...

В: Почему я на нём не хард-эндурю?
О: Потому, что батарея внутри крепится стяжками и при ОЧЕНЬ сильных сотрясениях она может там подскакивать, что не есть гуд. Плюс, такой цели - носиться по ямам и буеракам не было. Для нас этот эндурик - возможность на несколько часов вырваться из городской суеты и несколько часов отвлечься, подышать свежим воздухом, увидеть что-то новое. Поездки/отдых выходного дня.

ЗЫ: Забыл сказать про задний ход -- это вообще уникальная штука! очень часто нужен чтобы выехать из ямы или развернуться где-нибудь на узкой дороге. Раньше приходилось просить девушку слезть с мота, пару раз даже самому приходилось выгружаться чтобы вытолкнуть байк из какой-нибудь канавы. Один раз в Станиславе на склоне заехал в кусты, тоже пришлось слазить чтобы вытолкнуть байк на метр назад. С задним тормозом это всё легко решается. Включил реверс, крутишь ручку и байк медленно, но уверенно сдает назад сколько нужно. Тянет так же мощно как и вперед. Т.е. может вытянуть даже из канавы (если зад нагружен, ессно). Дальше выключил, вырулил и го дальше. Фишка прикольная, рекомендую.

Больше фоток с недавних покатушек к Ингульцу

Модификация о которой я упоминал выше, и которую могли заметить на фото самые внимательные, -- это овечья шкура на сидуху. Что-то вроде чехла с латексными вставками по бокам. За счет этих вставок и самой шкуры, ширина сидухи стала больше, теперь она больше подходит для дальних поездок. Можно комфортно выседеть 30-35 км без остановки. Что, по сути, отвечает нашим запросам, т.к. все места куда мы ездим находятся в этом радиусе. Там можно отдохнуть, размять булки и ехать дальше.
Преимущество натуральной шерсти в проветриваемости. Раньше, когда приходилось ездить на кожзаме, зад при длительной поездке потел, прел, болел. Почти те же проблемы, как и на велосипеде с широким седлом. Шерсть же проветривается, "дышит" и ехать в разы комфортнее.
Цвет шкуры специально выбрал такой "под собачатину", он отвечает по дерзости самому байку
А если серьезно, то светлый - пачкается, черный - греется на солнце, серый был компромиссом.

Далее в планах переделка багажника. А точнее, изготовление багажной системы под нормальные алюминиевые легкосъемные кофры. Т.к. в 20-литровый багажник не помещается всё что хотелось бы с собой брать на природу. Последний раз пришлось в кульке везти перекус, т.к. раскладные стульчики заняли всё свободное место в кофре.